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宝马M3的故事要从80年代说起，那是个国际赛车运动激烈竞争的时代。超跑、超高性能车，都是用来提升品牌形象的工具。
当时德国本土最出名的是DTM房车赛。德国主要的汽车品牌都渴望登顶该赛事的宝座，从此一炮而红，实现品牌的脱颖而出。
宝马手底没牌心里慌
那么在DTM房车赛里，最出名的就是西装暴徒奔驰190AMG。这辆车也是房车赛车队们的首选车型。
要参加比赛，奔驰有AMG，奥迪有Quattro，保时捷有911，也有一堆衍生赛道版本，而宝马那个时候没什么东西拿得出来，说不过去。
亏本也不能亏面子
那个时候的思维是这样的，你哪怕亏本也不能亏了面子。
离比赛开幕还有12个月，马上从头研发肯定来不及。宝马当时就琢磨着，把自家的3系改成赛车去参加DTM比赛。
先不论时间长短，改造的难度肯定是大的。光是赛事组的规定，就够让宝马难受了。DTM这么规定，参赛车辆必须是量产车。
最早，DTM赛车组只要求参赛车企造400台赛车，证明自己能量产就可以了。宿迁汽车维修，宿迁汽修保养店，宿迁搭电帮车电话，宿豫发动机维修，宿迁叉车维修，工程机械维修 ，宿迁车龙汽修 15358310628
那一年，宝马和兰博基尼合作，开发了一款宝马M1的赛车，成绩一般不说，为了这个“合规”，生产了400台车，硬是让宝马卖了3年才卖掉。
这一次比赛更夸张了，DTM要求参赛车企造5000台，造不出来没有资格参赛。5000台，刚才400台卖了3年。
要在12个月不到的时间，造5000辆车，连设计图都还没确定下来，而且还要冒着卖不掉的风险，还不一定能够为公司拿回好成绩，换做其他公司想想也是觉得不划算，就要放弃了。
不过当时的宝马就是不一样，如果这次不参加比赛，就不能体现自家发动机的优势。BMW这个造发动机为生的“巴伐利亚发动机制造厂”，就没有办法推广自己的发动机，公司有可能面临经营上战略级别的大问题。
与其坐着等死，不如拿手头资源，再博一枪。于是，BMW的管理层，就给宝马赛车部门下了死命令：12个月内一定要见到这5000辆车。你就造。
宝马中了“头彩”
那这个命令，一下子带来了一个蝴蝶效应。BMW不愧是一家发动机厂，专业素养还是非常的厉害，非常的高。
不到两个星期的时间，宝马赛车部门就造出了专门为这辆赛车定制的S14的发动机的原型体。
还没完，更厉害的是，这个赶工出来的S14直列4缸发动机，后面还成了宝马最好的经典引擎之一，一点没有赶工而导致的粗制滥造的这种问题，毛病没有的。
那另一方面，本来管理层们以为12个月工期太紧，才下达了拿3系来改的这么个命令。结果赛车部门，有可能他们也真的很有追求，进度神速，直接凭空造了一台车出来。
听说管理层要用3系来改，以为这个是公司的战略目标。于是，给M3套了个基于3系的车的壳子，这么弄了一下。
也就是说，M3和其他基于民用车改装而来的赛车，是划了个分界线的。
M3是原汁原味的一辆原生赛车。由于工期紧张，工程师也没有进行大量的民用化调整，只是顺手调低了发动机功率，取消了防滚架，换个民用轮胎，把赛车直接当民用版来卖了，当量产了。
赛车版本M3引擎，8200转的时候， 300匹马力。1987年，M3为宝马拿到了第一个世界房车冠军。
接下来，M3一共赢了两次欧洲房车锦标赛冠军、两次DTM德国房车大师赛冠军。还创下1628天，拿下1436次胜利的世界纪录。365天可就是一年。
赛场上这个优秀的表现，让初出茅庐的第一代M3销量大涨。宝马公司还在愁这5000台怎么办，我们是没有办法硬着头皮上的。结果一下子收到了16202辆车的订单，不够了。
不过，正当宝马在DTM德国房车大师赛上风光无限的时候，赛场上的前任王者奔驰，不舒服了。
要知道，这奔驰和宝马一直是争锋相对的。2016年，宝马100周年纪念日，刚发完庆祝，奔驰就发了一则“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年，真的是好无聊”这样的广告。
连广告都争锋相对，那更不用说是在赛道上了。
当宝马M3比赛，把奔驰190AMG踩在脚下的时候，奔驰马上就推出升级版的190——奔驰190E Evolution，一台属于奔驰的EVO，来对抗宝马M3。
奔驰打不过M3，拿它没办法
竞争刚刚开始，你奔驰可以EVO，我宝马不能EVO的？
隔年，宝马也推出自己的Evolution版本，宝马M3 Sport Evolution。
那奔驰只好再来做反击了。1990年，推出第二代的升级版，奔驰 190E EvoⅡ。这个奔驰硬是进化了两代，才踉踉跄跄地在DTM赛场上，稳住了能和M3五五开的地位。
不过，说是五五开，两边的实力到底相差了多少，赛车手心里都是有数的。
更别提到了1992年，人家宝马的换代产品，第二代M3都出来了。这台车装上了宝马当时最新的VANOS可变气门正时系统，进一步提升发动机的扭矩和功率。
除此之外，还装上了当时宝马最新技术，什么ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统等等等等。
发动机也从四缸变为更为稳定的六缸引擎，并且依然是保留了前后重量50：50的这个传统。
奔驰这边190E Evolution平台太老旧了，全新的C级还没有完成投产，正是青黄不接的时候。这样一来，奔驰只能眼睁睁地看着这个M3横扫市场和赛场了。
手足无措的奔驰只能放下面子，找被自己亲手赶出家门的AMG来开一剂良方，治一治。
1995年，第一台姓梅赛德斯的AMG C36 横空出世，闪亮登场。可还没等C36发力，同年， M3又中期改款了。
新的M3排量从3.0L升级为3.2L，马力突破320匹，成为宝马历代自然吸气车里面第一个升功率突破100的车型。
这次改款让奔驰C36吃了个闭门羹，未达成首年销量目标。奔驰慌了，AMG也慌了。
作为重回奔驰集团的投名状，C36并没有起到扭转乾坤的作用。这样下去，AMG的品牌效应是要凉凉的。
于是，AMG决定玩起了田忌赛马。它把C36升级到V8发动机，和V6的M3进行错位竞争。
然而，M3仍然没有被AMG超越。正当AMG中期改款的时候，第三代M3出来了。
第三代M3，没什么听起来很炫酷的技术，而是简单粗暴地提升马力来对应。兄弟，扳手腕，算我一个。其中，GTR版本M3，马力甚至达到了440匹，比上一代又高了100匹。
另外，这代欧版M3，在纽伯格林跑出了8分22秒的成绩，还交出了一张全球售卖8万5千辆的答卷，比预期目标还多出5000台，还是很厉害的。
美国著名汽车杂志《Road & Track》说：它是有史以来最受欢迎的跑车。
紧随着M3换代，AMG也换代，新生代的AMG C32，纽北圈速，8分37秒，还是比宝马M3慢了15秒。
15秒，这个差距让AMG的工程师忿忿不平，导致他们一直在那边刷圈速。纽北，刷，纽北，刷。直到他们刷出和宝马M3一样的8分22秒为止。
但是刷圈速，其实影响因素很多的，什么拆个空调，拆个座椅，等个天气，都是能影响成绩的。
所以许多车迷依然会认为C32是不如M3的，毕竟宝马感觉就是正常地去开了开，奔驰是针对着凑好了天时地利人和去硬刷的。
那AMG咄咄逼人，宝马也不是一直以守代攻的。到了第四代M3，宝马主动出击了。
把V6引擎升级到了V8，2009年还推出更狂暴的4.4L M3 GTS，零百加速，和AMG拉出了0.1秒的差距。
不过，这个大排量的狂欢也是有结束的一天。日渐严苛的环保法规让车企必须考虑油耗和排放了。
M3和AMG也进入涡轮时代了，M3重回6缸，AMG坚守V8，但是排量也降到了4.0。
都说宝马操控好，这是真的么？
一直在说M3动力凶狠，但是通常提到宝马，更多人联想到的是操控，对吧。
宝马的车子在底盘、动力系统、电子系统方面到底有什么独到之处？别人为什么就真的操不来？宝马的这个操控，真的好吗？
说完宝马，也提提奔驰，刚才说的AMG，原本不是奔驰亲生的。奔驰其实还是一度挺瞧不起AMG的，可AMG又是怎么一步一步成为奔驰的头牌的？ 中间的爱恨情仇又长啥样？
奔驰、宝马都讲到了么，还有奥迪。奥迪自从被大众收购之后，一直把技术下发给大众，那大众是不是就和奥迪一样了？除了壳不一样，其他都是一样的，人傻钱多才买奥迪？
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